{"id":6348,"date":"2025-11-03T10:22:26","date_gmt":"2025-11-03T09:22:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=6348"},"modified":"2025-11-03T10:22:27","modified_gmt":"2025-11-03T09:22:27","slug":"exceso-peso-44-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/exceso-peso-44-toneladas\/","title":{"rendered":"\u00bfExiste tolerancia en el exceso de peso con las 44 toneladas? Esto es lo que debes saber"},"content":{"rendered":"\n

La entrada en vigor de la nueva normativa que permite circular con veh\u00edculos de hasta 44 toneladas<\/strong> ha tra\u00eddo consigo un importante avance para la eficiencia del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n ha generado nuevas dudas operativas, especialmente en torno a los l\u00edmites reales de peso y las posibles sanciones<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una de las preguntas m\u00e1s repetidas por transportistas y responsables de flota es clara:
\u00bfSe aplicar\u00e1 la misma tolerancia del 2,5% en los casos de exceso de peso si circulo con 44 toneladas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo aclaramos qu\u00e9 dice la normativa, qu\u00e9 tolerancia se contempla (o no), y c\u00f3mo actuar para evitar sorpresas o sanciones en carretera.<\/p>\n\n\n\n

Las 44 toneladas ya son una realidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Desde la publicaci\u00f3n en el BOE del 23 de julio de 2025<\/strong><\/a>, se modific\u00f3 el Reglamento General de Veh\u00edculos para permitir que los veh\u00edculos articulados de cinco o m\u00e1s ejes y determinados trenes de carretera<\/strong> puedan circular legalmente con hasta 44 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada (MMA)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida, fruto de los acuerdos entre el sector y el Ministerio de Transportes, busca mejorar la eficiencia del transporte sin comprometer la seguridad. Pero al cambiar los m\u00e1rgenes legales, tambi\u00e9n cambian los umbrales de control.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSigue existiendo la tolerancia del 2,5%?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, muchos conductores conoc\u00edan la llamada tolerancia del 2,5%<\/strong>, que algunas autoridades aplicaban antes de considerar sancionable un exceso de peso.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, no se multaba si el exceso era inferior al 2,5% de la MMA, sobre todo por imprecisiones en b\u00e1sculas, carga o condiciones del terreno.<\/p>\n\n\n\n

Pero con la llegada de las 44 toneladas<\/strong>, esta tolerancia no est\u00e1 garantizada.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9? Porque el nuevo l\u00edmite ya ampl\u00eda la MMA permitida<\/strong> frente a las 40 toneladas anteriores. Se trata de una excepci\u00f3n regulada, pactada y medida.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que superar las 44 toneladas puede considerarse directamente infracci\u00f3n<\/strong>, incluso si el exceso es leve.<\/p>\n\n\n\n

De momento, no hay una instrucci\u00f3n oficial publicada<\/strong> que confirme que se aplicar\u00e1 la misma tolerancia del 2,5% con los nuevos l\u00edmites.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, lo m\u00e1s prudente es operar asumiendo que las 44 toneladas son el tope exacto permitido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 riesgos tiene superar los 44.000 kg?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si un veh\u00edculo articulado autorizado para 44 toneladas es sorprendido con 44.500 kg o m\u00e1s<\/strong>, podr\u00eda enfrentarse a:<\/p>\n\n\n\n