{"id":6150,"date":"2025-03-03T09:00:00","date_gmt":"2025-03-03T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=6150"},"modified":"2025-02-28T13:49:59","modified_gmt":"2025-02-28T12:49:59","slug":"controles-jornada-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/controles-jornada-conductores\/","title":{"rendered":"Controles sobre la jornada de los conductores: Nueva normativa a partir de marzo de 2025"},"content":{"rendered":"\n<p>El pr\u00f3ximo 17 de marzo de 2025 entrar\u00e1 en vigor la <strong>Resoluci\u00f3n de 18 de marzo de 2022<\/strong>, de la Direcci\u00f3n General de Transporte Terrestre.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta normativa actualiza los controles sobre las jornadas de trabajo de los conductores en el transporte por carretera, con el objetivo de garantizar la competencia leal y mejorar los sistemas de inspecci\u00f3n y cumplimiento normativo.<\/p>\n\n\n\n<p>Dicha resoluci\u00f3n incorpora al ordenamiento jur\u00eddico espa\u00f1ol la <strong>Directiva 2006\/22\/CE<\/strong>, modificada por la <strong>Directiva (UE) 2020\/1057<\/strong>, estableciendo requisitos m\u00e1s estrictos para el control de la normativa social en el transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta medida supone un refuerzo en las inspecciones y la armonizaci\u00f3n de los procedimientos de control en toda la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Principales cambios en los controles de jornada de los conductores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La normativa introduce novedades clave en los controles de los tiempos de conducci\u00f3n y descanso, asegurando un cumplimiento m\u00e1s riguroso.<\/p>\n\n\n\n<p>Algunos de los puntos m\u00e1s importantes son:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Sistemas de control m\u00ednimo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se controlar\u00e1, al menos, el <strong>3% de las jornadas de trabajo<\/strong> de los conductores sujetos a los Reglamentos (CE) 561\/2006 y (UE) 165\/2014.<\/li>\n\n\n\n<li>El <strong>30% de estos controles se realizar\u00e1n en carretera<\/strong> y el <strong>50% en los locales de las empresas<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Se tendr\u00e1 en cuenta el tipo de transporte (mercanc\u00edas o viajeros) y se registrar\u00e1n los datos sobre infracciones detectadas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Controles en carretera<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se realizar\u00e1n de manera aleatoria en distintos puntos de la red viaria para evitar que los conductores puedan esquivarlos.<\/li>\n\n\n\n<li>Se establecer\u00e1n puntos de control en \u00e1reas de servicio, gasolineras y zonas seguras.<\/li>\n\n\n\n<li>Se verificar\u00e1n aspectos como:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Matriculaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/li>\n\n\n\n<li>Residencia del conductor.<\/li>\n\n\n\n<li>Tipo de tac\u00f3grafo utilizado (anal\u00f3gico o digital).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Se permitir\u00e1 a los conductores contactar con su empresa para proporcionar documentos adicionales en caso de necesidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Controles en empresas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Se organizar\u00e1n seg\u00fan planes anuales de inspecci\u00f3n, considerando el historial de infracciones de cada empresa.<\/li>\n\n\n\n<li>Se priorizar\u00e1 a las empresas con <strong>mayor riesgo<\/strong>, seg\u00fan su clasificaci\u00f3n en el sistema de control.<\/li>\n\n\n\n<li>Se realizar\u00e1n inspecciones espec\u00edficas si se detectan infracciones graves en controles en carretera.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>4. Operaciones de control con otros pa\u00edses<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Al menos <strong>seis veces al a\u00f1o<\/strong>, las autoridades espa\u00f1olas realizar\u00e1n controles conjuntos con otros Estados miembros de la UE.<\/li>\n\n\n\n<li>Tambi\u00e9n se realizar\u00e1n inspecciones coordinadas en los locales de las empresas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>5. Registro y comunicaci\u00f3n de infracciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-d nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Las infracciones ser\u00e1n comunicadas a las autoridades del pa\u00eds de residencia del conductor cada seis meses.<\/li>\n\n\n\n<li>Se compartir\u00e1 informaci\u00f3n con otros Estados miembros a trav\u00e9s del <strong>Sistema de Informaci\u00f3n del Mercado Interior (IMI)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Si un Estado miembro detecta una infracci\u00f3n grave, podr\u00e1 solicitar informaci\u00f3n adicional en un plazo de <strong>25 d\u00edas h\u00e1biles<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>6. Estad\u00edsticas y evaluaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-d nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Cada dos a\u00f1os, se remitir\u00e1n informes detallados a la <strong>Comisi\u00f3n Europea<\/strong> con los resultados de los controles.<\/li>\n\n\n\n<li>Se analizar\u00e1 la efectividad de las inspecciones para mejorar la seguridad y el cumplimiento normativo en el sector.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Detalles sobre los controles e infracciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Anexo I: Controles en carretera y en empresas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Parte A &#8211; Controles en carretera<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>En carretera se comprobar\u00e1n, entre otros aspectos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-d nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Tiempos diarios y semanales de conducci\u00f3n, pausas y per\u00edodos de descanso.<\/li>\n\n\n\n<li>Registros de las jornadas precedentes en la tarjeta de conductor y\/o en la memoria del tac\u00f3grafo.<\/li>\n\n\n\n<li>Excesos de velocidad prolongados (m\u00e1s de un minuto a m\u00e1s de 90 km\/h en camiones N3 o 105 km\/h en autobuses M3).<\/li>\n\n\n\n<li>Correcto funcionamiento del tac\u00f3grafo y detecci\u00f3n de posibles manipulaciones o alteraciones.<\/li>\n\n\n\n<li>Instalaci\u00f3n de cualquier dispositivo de manipulaci\u00f3n del tac\u00f3grafo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Parte B &#8211; Controles en los locales de las empresas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de lo mencionado en los controles en carretera, en las empresas se verificar\u00e1:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-d nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Descansos semanales y tiempos de conducci\u00f3n acumulados.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00edmite quincenal de conducci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Registros de la tarjeta de conductor y unidad del tac\u00f3grafo.<\/li>\n\n\n\n<li>Cumplimiento de la obligaci\u00f3n empresarial de costear alojamiento de los conductores cuando corresponda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Anexo II: Equipos para inspecci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las unidades de control contar\u00e1n con equipamiento especializado, incluyendo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-d nv-cv-m wp-block-list\">\n<li>Dispositivos para transferir, leer y analizar datos del tac\u00f3grafo digital.<\/li>\n\n\n\n<li>Equipos para verificar hojas de tac\u00f3grafo.<\/li>\n\n\n\n<li>Software de an\u00e1lisis avanzado para detectar manipulaci\u00f3n y evaluar el historial de velocidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Anexo III: Infracciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las infracciones de los Reglamentos (CE) 561\/2006 y (UE) 165\/2014 est\u00e1n clasificadas en funci\u00f3n de su gravedad. <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2022-4517\">Puedes consultar la escala detallada de infracciones en el <strong>BOE<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impacto para empresas y conductores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La entrada en vigor de esta normativa supone un cambio significativo en la gesti\u00f3n de los tiempos de conducci\u00f3n y descanso. Tanto transportistas como gestores de flota deben prepararse para:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"nv-cv-d nv-cv-m wp-block-list\">\n<li><strong>Asegurar el cumplimiento de los tiempos de descanso<\/strong> para evitar sanciones.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Revisar el funcionamiento de los tac\u00f3grafos digitales<\/strong> y garantizar que los registros est\u00e9n actualizados.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formar al personal en las nuevas normativas<\/strong> para evitar errores en el control de las jornadas laborales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La <strong>Resoluci\u00f3n de 18 de marzo de 2022<\/strong>, que entra en vigor en marzo de 2025, refuerza los controles sobre la jornada laboral de los conductores en carretera y en las empresas.<\/p>\n\n\n\n<p>Con una supervisi\u00f3n m\u00e1s estricta y la cooperaci\u00f3n entre Estados miembros de la UE, el objetivo es mejorar la seguridad vial y garantizar condiciones de competencia equitativas en el sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>En <strong>Tadig<\/strong>, ofrecemos soluciones avanzadas para la gesti\u00f3n del tac\u00f3grafo digital, ayudando a empresas y conductores a cumplir con la normativa de manera eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Si quieres optimizar la gesti\u00f3n de tu flota y evitar sanciones, <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/contacto\/\"><strong>cont\u00e1ctanos<\/strong><\/a><strong> y descubre c\u00f3mo podemos ayudarte.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pr\u00f3ximo 17 de marzo de 2025 entrar\u00e1 en vigor la Resoluci\u00f3n de 18 de marzo de 2022, de la Direcci\u00f3n General de Transporte Terrestre. 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