{"id":5822,"date":"2024-02-05T11:05:22","date_gmt":"2024-02-05T10:05:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=5822"},"modified":"2024-02-05T11:51:36","modified_gmt":"2024-02-05T10:51:36","slug":"dificultades-tacografo-inteligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/dificultades-tacografo-inteligente\/","title":{"rendered":"El nuevo tac\u00f3grafo inteligente de segunda generaci\u00f3n: Dificultades encontradas"},"content":{"rendered":"\n

El Paquete de Movilidad ha revolucionado el mercado del transporte, y no es para menos, ya que se ha establecido la obligatoriedad de instalar el tac\u00f3grafo digital de segunda generaci\u00f3n en los veh\u00edculos nuevos, as\u00ed como en aquellos que realicen transporte internacional.<\/p>\n\n\n\n

Esta versi\u00f3n mejorada del tac\u00f3grafo digital inteligente ha sido dise\u00f1ada para cumplir con una legislaci\u00f3n m\u00e1s rigurosa, evitar la manipulaci\u00f3n y autenticar la se\u00f1al del sistema de navegaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo logra esto? Gracias a sus nuevas y mejoradas funciones.

Sin embargo, debido a las dificultades en la certificaci\u00f3n de los requisitos, el Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2021\/1228, aplicable a partir del 21 de agosto de 2023<\/a>, introdujo el uso obligatorio de la autenticaci\u00f3n de mensajes de navegaci\u00f3n1 del servicio abierto de Galileo (OSNMA) por los tac\u00f3grafos inteligentes,<\/strong> a fin de permitir la autenticaci\u00f3n de las posiciones registradas por el tac\u00f3grafo<\/strong> mediante el uso del sistema mundial de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite (GNSS) de Galileo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQU\u00c9 PROBLEMAS SE HAN ENCONTRADO CON EL NUEVO TAC\u00d3GRAFO INTELIGENTE DE SEGUNDA GENERACI\u00d3N?<\/h2>\n\n\n\n

El mundo del transporte sigue enfrentando una nueva prueba con la implementaci\u00f3n de los tac\u00f3grafos de segunda generaci\u00f3n.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este dispositivo inteligente, que entr\u00f3 en vigor el a\u00f1o pasado, ha generado muchas dificultades, tanto para empresas como para transportistas.<\/p>\n\n\n\n

Los profesionales del transporte que se acogieron al r\u00e9gimen extraordinario de prematriculaci\u00f3n para camiones en 2023 debido a la imposibilidad de instalar el nuevo dispositivo, a\u00fan no saben cu\u00e1ndo tendr\u00e1n que pasar la ITV de 2024 y qui\u00e9n asumir\u00e1 el coste de sustituci\u00f3n obligatorio de 2025.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQUI\u00c9NES SON LOS M\u00c1S AFECTADOS POR ESTA MEDIDA?<\/h2>\n\n\n\n

La Federaci\u00f3n Nacional de Asociaciones de Transporte <\/strong>de Espa\u00f1a ha calculado que m\u00e1s de 5.000 autobuses y camiones, m\u00e1s de la mitad de los cuales realizan transporte internacional, se ver\u00e1n afectados directamente por esta medida extraordinaria.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, sum\u00e1ndose a esa cifra, hay otros 140.000 veh\u00edculos que deber\u00e1n realizar la sustituci\u00f3n de su tac\u00f3grafo actual entre este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo.

En 2023, muchas empresas de transporte de mercanc\u00edas no pudieron equipar en sus veh\u00edculos los nuevos dispositivos de control de segunda generaci\u00f3n debido a la falta de stock, seg\u00fan el Diario de Transporte.<\/p>\n\n\n\n

Es por eso que, la incertidumbre en torno a los nuevos tac\u00f3grafos comienza a preocupar a los profesionales.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, el mundo del transporte enfrenta otro desaf\u00edo, pero con esp\u00edritu colaborativo y de adaptaci\u00f3n seguramente lograr\u00e1 superarlo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDE QU\u00c9 MANERA SE AFRONTA EL PROBLEMA?<\/h2>\n\n\n\n

Para afrontar este complicado problema, las diversas asociaciones de transportistas, unieron fuerzas el a\u00f1o pasado y solicitaron a la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico una soluci\u00f3n excepcional: la prematriculaci\u00f3n de veh\u00edculos despu\u00e9s del 21 de agosto, fecha de aprobaci\u00f3n de la nueva ley europea, siempre y cuando se llevara a cabo antes del 31 de diciembre.

Se ide\u00f3 una soluci\u00f3n para lidiar con el problema: que se registrase el 18 de agosto como la primera fecha de matriculaci\u00f3n en el permiso de circulaci\u00f3n y se agregase la fecha real de matriculaci\u00f3n m\u00e1s tarde. Y de esta forma cumplir con la normativa europea y salvar una situaci\u00f3n bastante complicada.

Pero, por desgracia, el problema no se detiene ah\u00ed. Alrededor de 2.000 veh\u00edculos destinados al transporte internacional deber\u00e1n cambiar su tac\u00f3grafo actual por uno de segunda generaci\u00f3n antes de agosto de 2025, sin que se sepa a\u00fan qui\u00e9n asumir\u00e1 los costes necesarios para esta adaptaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, se estima que unos 140.000 veh\u00edculos estar\u00e1n obligados a realizar este cambio, en su mayor\u00eda cabezas tractoras o camiones, unos 130.000, y solo unos 10.000 autobuses.<\/p>\n\n\n\n

La \u00fanica manera de evitar esta adaptaci\u00f3n ser\u00eda comprando veh\u00edculos nuevos, una soluci\u00f3n prohibitiva tanto en precio como en viabilidad.

\u00bfQu\u00e9 se puede hacer en una situaci\u00f3n as\u00ed? Parece que la \u00fanica soluci\u00f3n es unir fuerzas, trabajar juntos y esperar que se encuentre una respuesta satisfactoria a esta situaci\u00f3n tan compleja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Paquete de Movilidad ha revolucionado el mercado del transporte, y no es para menos, ya que se ha establecido la obligatoriedad de instalar el tac\u00f3grafo digital de segunda generaci\u00f3n en los veh\u00edculos nuevos, as\u00ed como en aquellos que realicen transporte internacional. Esta versi\u00f3n mejorada del tac\u00f3grafo digital inteligente ha sido dise\u00f1ada para cumplir con… <\/p>\n

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