{"id":5727,"date":"2023-11-20T17:01:34","date_gmt":"2023-11-20T16:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=5727"},"modified":"2023-11-20T17:29:24","modified_gmt":"2023-11-20T16:29:24","slug":"carga-de-baterias-electricas-en-marcha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/carga-de-baterias-electricas-en-marcha\/","title":{"rendered":"Carga de bater\u00edas el\u00e9ctricas en marcha"},"content":{"rendered":"\n<p>El mundo de las bater\u00edas recargables no es una novedad, lo que s\u00ed est\u00e1 innovando es la forma en se recarga y aplicada en veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>En este art\u00edculo hacemos repaso de la capacidad de las bater\u00edas e informamos de las novedades respecto a sus recargas de cara a un futuro m\u00e1s sostenible como es el caso de la carga de veh\u00edculos en marcha<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Capacidad de las bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n<p>La recarga de las bater\u00edas tiene un sistema de medici\u00f3n que en un principio nos resulta conocido los kWh (kilo vatio hora), una unidad de energ\u00eda que se obtiene multiplicando la potencia (kW, kilo vatio) por horas de consumo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para poner un baremo de cifras en perspectiva, sabemos que una lavadora con etiqueta A+++ puede consumir al a\u00f1o 125 kWh, etiqueta D unos 450 kWh. La capacidad de las bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos se encuentran entre los 20 kWh y 100 kWh, las bater\u00edas que se est\u00e1n fabricando de los nuevos camiones, suman varias de estas pilas para llegar a 600 kWh en total, como el <a href=\"https:\/\/forococheselectricos.com\/2023\/10\/camion-electrico-mercedes-eactros-600-recorre-500-km-plena-carga.html\">cami\u00f3n el\u00e9ctrico Mercedes eActros<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tipos de recarga de bater\u00edas el\u00e9ctricas y tiempos estimados<\/h2>\n\n\n\n<p>Bater\u00eda de 80 kWh + Cargador de 20 kWh = 4 horas (aproximadamente)<\/p>\n\n\n\n<p>Una de las preguntas m\u00e1s comunes es \u00bfCu\u00e1nto tarda en cargarse la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico? Para responder a esta pregunta deberemos tener en cuenta principalmente dos factores:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Potencia de carga en el tipo de bater\u00eda<\/h3>\n\n\n\n<p>Nos referimos a la capacidad de la bater\u00eda para estimar cu\u00e1ntos kil\u00f3metros de autonom\u00eda tendr\u00e1 el veh\u00edculo antes de tener que recargarla y tambi\u00e9n contar con el factor \u201cciclos de carga-descarga\u201d el ciclo de vida es limitado. Existen en la actualidad seis tipos diferentes de bater\u00edas;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Plomo-\u00e1cido (PB-\u00e1cido) \u2013 500-800 ciclos de carga-descarga y capacidad de recarga lenta.<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00edquel-cadmio (NiCd) \u2013 1500-2000 ciclos con efecto memoria capacidad de recarga media. <\/li>\n\n\n\n<li>N\u00edquel-hidruro met\u00e1lico (NiMh) \u2013 300-500 ciclos de carga, no aguanta fuertes descargas y tampoco altas corrientes de carga, capacidad de recarga media. <\/li>\n\n\n\n<li>Ion-litio (LiCoO2) \u2013 400-1200 ciclos de carga, las m\u00e1s utilizadas en la actualidad, capacidad de recarga media-r\u00e1pida. <\/li>\n\n\n\n<li>Ion-Lito con c\u00e1todo de LiFePo4 \u2013 2000 ciclos, capacidad de recarga media-alta. <\/li>\n\n\n\n<li>Pol\u00edmero de litio (LiPo) \u2013 1000 ciclos, capacidad de recarga media-alta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Un dato interesante es el tipo de bater\u00eda para el tipo de veh\u00edculo que puede ser h\u00edbridos enchufables (12 kWh) y veh\u00edculos el\u00e9ctricos (80 kWh), por ejemplo el veh\u00edculo Tesla tiene una capacidad de bater\u00eda de 100 kWh mientras que el Renault Zoe ronda los 40 kWh.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Potencia de carga infraestructura, cargadores y enchufes<\/h3>\n\n\n\n<p>El tiempo de carga de la bater\u00eda se relaciona con los conectores y puntos donde se realice la carga, de esta forma tendremos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Recarga lenta: conectores Schuko generalmente de instalaciones el\u00e9ctricas dom\u00e9sticas, actualmente se usan para recargas de motocicletas o bicicletas el\u00e9ctricas, un veh\u00edculo con unos 40 kWh tardar\u00eda en cargarse al 100% unas 16 horas.<\/li>\n\n\n\n<li>Recarga normal, enchufe Tipo 1 con cinco bornes: oscila entre los 3,6 kWh y los 7,4 kWh. Se usa para veh\u00edculos cuya carga se encuentra entre el 20% y el 80%, su tiempo de carga total llevar\u00eda aproximadamente 6 horas.<\/li>\n\n\n\n<li>Recarga semi-r\u00e1pida, enchufe Mennekes tambi\u00e9n llamado Tipo 2 con siete bornes: potencia entre 11 y 22 kWh, un veh\u00edculo de 40kWh tardar\u00eda 2 horas en cargarse totalmente.<\/li>\n\n\n\n<li>Recarga r\u00e1pida, enchufe CCS2 est\u00e1ndar en Europa combina carga en modos 2, 3 y 4. Como hemos visto por tipo de bater\u00eda no es recomendable usar este tipo recarga r\u00e1pida. Est\u00e1 pensada para viajes largos y veh\u00edculos del sector transporte por carretera, tiene potencia de 100 kWh, con lo que se tardar\u00eda apenas 1 hora en realizar la carga total de una bater\u00eda, en el caso de un cami\u00f3n por tener varias de ellas habr\u00eda que sumar m\u00e1s tiempo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Como se puede apreciar este es el modelo de bater\u00eda y recarga que la UE est\u00e1 implementando tambi\u00e9n en nuestro pa\u00eds, con la idea de cargadores el\u00e9ctricos con m\u00faltiple compatibilidad de recarga y opciones de f\u00e1cil repostaje adem\u00e1s de precios en el mercado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en marcha<\/h2>\n\n\n\n<p>Otra alternativa de recarga de la bater\u00eda que consiste en la <a href=\"https:\/\/www.coches.net\/noticias\/arena-de-futuro\">recarga inal\u00e1mbrica<\/a>, un sistema que combina una autopista a la que se pueda conducir a 100 km\/h con una serie de bobinas bajo el asfalto de 1 megavatio y un receptor en el veh\u00edculo. El experimento que ha mostrado resultados tan eficientes como la carga r\u00e1pida aporta resultados que dependen del tipo de veh\u00edculo, pero que est\u00e1 pensado para veh\u00edculos del sector transportes.<\/p>\n\n\n\n<p>Un sistema diferente de las catenarias el\u00e9ctricas y donde la inversi\u00f3n reside en el tipo de carretera pues el asfalto guarda las bobinas bajo 10 cm de profundidad para evitar el deterioro de erosiones ni reasfaltados.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Los avances en cuanto a las bater\u00edas y sistemas de recarga siguen desarroll\u00e1ndose en tecnolog\u00eda e infraestructura, su objetivo es ofrecer varias opciones al conductor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico o h\u00edbrido, m\u00e1s accesibles, c\u00f3modas y econ\u00f3micas<\/p>\n\n\n<div class=\"su-box-content green\"><span class=\"su-box-title\">Art\u00edculos relacionados:<\/span><\/div>\n<div>\n<ul class=\"nv-cv-m wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/ue-cargadores-electricos-60-km\/\">La UE quiere cargadores el\u00e9ctricos cada 60 km<\/a><\/li>\n \n<li><a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/camion-electrico-comparado-diesel\/\">Cami\u00f3n el\u00e9ctrico que iguala al di\u00e9sel<\/a><\/li>\n \n<li><a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/corredores-electricos-catenarias-electricas-camiones\/\">Corredores y Catenarias el\u00e9ctricos para camiones<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mundo de las bater\u00edas recargables no es una novedad, lo que s\u00ed est\u00e1 innovando es la forma en se recarga y aplicada en veh\u00edculos. 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