{"id":4705,"date":"2023-01-23T09:00:00","date_gmt":"2023-01-23T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=4705"},"modified":"2023-09-27T13:08:21","modified_gmt":"2023-09-27T11:08:21","slug":"camiones-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/camiones-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Camiones de Hidr\u00f3geno, el futuro de la carretera"},"content":{"rendered":"\n

El uso de hidr\u00f3geno como combustible no es una t\u00e9cnica innovadora, nos llega de forma evolucionada desde hace d\u00e9cadas precediendo incluso a la tecnolog\u00eda de lo el\u00e9ctrico a motores de veh\u00edculos de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo encontrar\u00e1s m\u00e1s informaci\u00f3n en lo referente al hidr\u00f3geno como combustible sustitutivo de di\u00e9sel y aplicado a veh\u00edculos de transporte el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Hidr\u00f3geno, mayor autonom\u00eda en transportes de mercanc\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

Esta es la meta final, desarrollar los h\u00edbridos el\u00e9ctricos y sustituir el hidr\u00f3geno por el di\u00e9sel, alcanzar los 450 kil\u00f3metros con el dep\u00f3sito lleno en un veh\u00edculo de transporte de mercanc\u00edas de hasta 37 toneladas, sin necesidad de repostaje.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Toyota, el tiempo que se tarada en repostar un dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno se calcula en aproximadamente 20 minutos, pudiendo cubrir distancias de entre 500 y 800 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Otro de los fabricantes de veh\u00edculos de mercanc\u00edas como Hyundai, puso a prueba sus nuevos motores el\u00e9ctricos con pila de combustible de hidr\u00f3geno. Uno de los primeros veh\u00edculos de gran tonelaje con testeo en Suiza, aporta casi los mismos datos que Toyota, autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros con cada repostaje que oscila entre 8 y 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Como podemos apreciar hay una gran diferencia del uso de hidr\u00f3geno. Por un lado un motor que utiliza hidr\u00f3geno como combustible y por otro lado la pila de hidr\u00f3geno que alimenta un motor el\u00e9ctrico. Dos vertientes diferentes y un futuro incierto donde las compa\u00f1\u00edas de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos, tienen como l\u00edmite no lanzar ning\u00fan veh\u00edculo a motor de combusti\u00f3n a partir de 2040.<\/p>\n\n\n\n

Hidrogeneras en Espa\u00f1a y la UE<\/h2>\n\n\n\n

La gran \u201ccontra\u201d del hidr\u00f3geno reside en su conversi\u00f3n, este elemento qu\u00edmico es el m\u00e1s abundante del universo, en nuestro planeta compone el 75% de la materia, pero extraerlo con el fin de usarlo como combustible todav\u00eda gasta energ\u00eda. Existen a su vez varios tipos de hidr\u00f3geno, el que se desea es el verde, el m\u00e1s caro de producir pues se extrae mediante un proceso de electr\u00f3lisis, cuya energ\u00eda procede de energ\u00eda e\u00f3lica o solar. <\/p>\n\n\n\n

Con la UE marcando valores de emisiones cada vez m\u00e1s restrictivas, sabemos que a partir de 2025 muchas ciudades europeas deben impedir el acceso a centros urbanos a veh\u00edculos comerciales que hagan alg\u00fan tipo de emisi\u00f3n CO2, es decir, si el cambi\u00f3n de mercanc\u00edas es cero emisiones podr\u00e1 circular, de lo contrario no.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el TECPA<\/a>, expertos en formaci\u00f3n de ingenieros aplicados a energ\u00edas renovables, el objetivo en Espa\u00f1a es construir m\u00e1s de 100 hidrogeneras antes de 2030, en la actualidad existen seis y no son de uso p\u00fablico. Se entiende mejor la escasez debido a los elementos que componen una hidrogenera y el servicio que debe ofrecer: almacenamiento, producci\u00f3n de hidr\u00f3geno, purificaci\u00f3n y los equipos que acompa\u00f1an: compresor, mec\u00e1nico, el\u00e9ctrico y de seguridad para mantener el hidr\u00f3geno en perfectas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Camiones de hidr\u00f3geno: cero emisiones<\/h2>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os venimos observando los endurecimientos de la Uni\u00f3n Europea respecto al cambio clim\u00e1tico. Un futuro cada vez m\u00e1s verde que limita a partir de 2035 la venta de veh\u00edculos pesados que emitan sustancias contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

De momento, los camiones el\u00e9ctricos son los menos eficaces y la tendencia al h\u00edbrido de hidr\u00f3geno cobra relevancia, pues es el que menos emisiones emite en cualquiera de sus dos vertientes, pila de hidr\u00f3geno o motor mixto.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La transici\u00f3n al veh\u00edculo de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico pasar\u00e1 por un h\u00edbrido con hidr\u00f3geno hasta alcanzar un kilometraje sin repostaje que sea competente, econ\u00f3mico y estable. Las flotas de veh\u00edculos pesados ver\u00e1n la transformaci\u00f3n de las gasolineras en hidrogeneras y el\u00e9ctricas de forma paulatina en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n

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