{"id":4614,"date":"2023-01-09T09:00:00","date_gmt":"2023-01-09T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=4614"},"modified":"2023-09-28T10:47:18","modified_gmt":"2023-09-28T08:47:18","slug":"normativa-euro-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/normativa-euro-7\/","title":{"rendered":"Normativa Euro 7 \u00bfC\u00f3mo afecta a mi empresa de transporte?"},"content":{"rendered":"\n

La Comisi\u00f3n de Transporte de la Uni\u00f3n Europea present\u00f3 el pasado noviembre de 2022, la normativa Euro 7 que limita las emisiones de los veh\u00edculos a la atm\u00f3sfera, controlando tambi\u00e9n las emisiones de los frenos y las ruedas. Recientemente se han modificado las fechas de entrada en vigor.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo actualizamos fechas e indicamos c\u00f3mo interviene la Euro 7 en los veh\u00edculos de transporte de viajeros y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 contiene la Norma Euro 7?<\/h2>\n\n\n\n

La normativa Euro 7 fija los l\u00edmites m\u00e1ximos contaminantes de los veh\u00edculos gasolina y di\u00e9sel a partir de 2027, con un apunte importante, tambi\u00e9n limita las emisiones que se producen por los frenos y las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo es reducir las emisiones de NOx (grupo de gases muy reactivos como \u00f3xido n\u00edtrico NO y di\u00f3xido de nitr\u00f3geno NO2) en coches y veh\u00edculos comerciales ligeros en un 35% y para camiones y autobuses en un 56%. Este tipo de gases son emitidos principalmente por el tubo de escape, unidos a los conocidos CO y CO2, producen un efecto muy contaminante que la UE quiere reducir de forma impactante y que ya nos ven\u00eda advirtiendo la norma anterior Euro 6.<\/p>\n\n\n\n

La normativa Euro 7 indica en su contenido el l\u00edmite de 60mg\/km de NOx aplicado tanto a veh\u00edculos gasolina como a di\u00e9sel. En la Euro 6 los motores de gasolina ya ten\u00edan que cumplir este requisito, pero recogiendo tambi\u00e9n los motores di\u00e9sel en la Euro 7, las grandes marcas redirigen sus esfuerzos para adaptar los motores de combusti\u00f3n en h\u00edbridos. Se estima que para coches y furgonetas reacondicionarlas supondr\u00e1 120\u20ac de media, mientras que para camiones y autobuses supondr\u00e1 un gasto de 2700\u20ac de media y dependiendo del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Los frenos y las ruedas tambi\u00e9n emiten part\u00edculas contaminantes NOx, con muchas especificaciones diferentes para cada veh\u00edculo. Los l\u00edmites para emisiones de polvo de frenos de veh\u00edculos de hasta 3,5 toneladas se establecen en 7mg\/km hasta 2035, despu\u00e9s se reducir\u00e1n a 3mg\/km, aunque por ahora no se ha establecido un baremo para las emisiones de neum\u00e1ticos, al coexistir tantos tama\u00f1os y tipos.<\/p>\n\n\n\n

Euro 7 y fechas de consolidaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La norma Euro 7 entra en vigor en 2027 para turismos y furgonetas, para camiones y autobuses en 2029.<\/p>\n\n\n\n

Recordamos que la UE proh\u00edbe los motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2035. Con la mirada puesta en las cero emisiones supone una dr\u00e1stica bajada en las emisiones de gases contaminantes y nocivos, que cada a\u00f1o provocan m\u00e1s muertes prematuras y enfermedades pulmonares.<\/p>\n\n\n\n

Normativa Euro 7 aplicado a las empresas de transporte<\/h2>\n\n\n\n

Como venimos apreciando en diferentes normativas y aplicaciones de \u00e1mbito europeo en los \u00faltimos a\u00f1os, se est\u00e1 apostando por la hibridaci\u00f3n y sobre todo por la electrificaci\u00f3n, todo apunta a que en 2035 en la UE todo veh\u00edculo a motor sea principalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

El sector transportes viendo acercarse el momento de dar el salto a componentes el\u00e9ctricos de forma urgente, pone el foco en la UE que para contrarrestar ofrecen ayudas de las que pueden beneficiarse las empresas que se dedican al transporte de mercanc\u00edas, pues a d\u00eda de hoy existen varias razones para digitalizar el sector transportes.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La Euro 7 no es tan restrictiva para los fabricantes de autom\u00f3viles, pero s\u00ed para veh\u00edculos comerciales (camiones y autobuses) pues endurece los objetivos previstos a 7 a\u00f1os, tiempo en el que el sector tendr\u00e1 que adaptarse para poder seguir participando en el mercado europeo.<\/p>\n\n\n

Art\u00edculos relacionados:<\/span><\/p>\n