{"id":4167,"date":"2022-10-24T09:00:00","date_gmt":"2022-10-24T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=4167"},"modified":"2022-10-20T10:58:11","modified_gmt":"2022-10-20T08:58:11","slug":"ue-cargadores-electricos-60-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/ue-cargadores-electricos-60-km\/","title":{"rendered":"La UE quiere cargadores el\u00e9ctricos cada 60 km"},"content":{"rendered":"\n

Las medidas contra el cambio clim\u00e1tico que la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 adoptando de cara a un futuro m\u00e1s verde, afectan en mayor medida al sector del transporte. En esta \u00faltima norma de obligado cumplimiento, se introducen los cargadores el\u00e9ctricos<\/strong> y d\u00f3nde recargar la bater\u00eda de nuestro veh\u00edculo cada 60 km en todo territorio Europeo.<\/p>\n\n\n\n

Destacamos en este art\u00edculo esta \u00faltima novedad, cu\u00e1ndo se empezar\u00e1 a aplicar y los retos a los que se enfrenta Espa\u00f1a para aplicar esta ley.<\/p>\n\n\n\n

Ley de UE del cargador el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Esta medida que forma parte del paquete \u201cFit for 55<\/a>\u201d(Objetivo 55) viene desde 2021 con la intenci\u00f3n de dar el empuj\u00f3n final al despliegue de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La ley exige la instalaci\u00f3n de puntos de recarga r\u00e1pida para coches el\u00e9ctricos cada 60 km en las principales carreteras de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de este paquete de medidas Objetivo 55, la meta final deseada es lograr la neutralidad clim\u00e1tica en 2050. La implantaci\u00f3n de esta ley ser\u00e1 en 2030, siguiendo la estrategia de descarbonizaci\u00f3n impulsada en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura que se propone para la carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es el reto al que se enfrenta nuestro pa\u00eds. Un problema a\u00f1adido son la capacidad y autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que suponen tambi\u00e9n un precario equilibrio con la norma establecida de los cargadores. Todo ello se conoce como \u201cansiedad energ\u00e9tica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Una ley que tambi\u00e9n tiene su apoyo en un Real Decreto 29\/2021<\/a> que indica instalar puntos de recarga de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en determinados espacios p\u00fablicos, y que tambi\u00e9n ser\u00e1 de obligado cumplimiento.<\/p>\n\n\n\n

Cargadores el\u00e9ctricos y repostaje de hidr\u00f3geno<\/h2>\n\n\n\n

Queriendo llegar a m\u00e1s del 55% de veh\u00edculos sostenibles en Europa en 2030, no es de extra\u00f1ar que al cargador el\u00e9ctrico<\/strong> le saliera competidor, uno que de echo ya lleva m\u00e1s tiempo en el mercado y al que por desgracia no se le ha destacado hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n

El uso de hidr\u00f3geno como combustible no es una idea nueva, pero s\u00ed que puede competir con el uso del coche el\u00e9ctrico e incluso h\u00edbrido, hacia esa meta europea de futuro ecosostenible. El repostaje se realiza por kilos en vez de por litros, con autonom\u00eda del veh\u00edculo en algunos casos de 500km, el resto nos resultar\u00e1 muy familiar para repostar.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a existen menos de 10 hidrogeneras una cifra que tendr\u00e1 que cambiar en 2030 pues tiene que llegar a 100, medida tambi\u00e9n incluida en este plan. Como apreciamos, tanto los cargadores el\u00e9ctricos<\/strong> como los de hidr\u00f3geno en un futuro pr\u00f3ximo tendr\u00e1n que desarrollarse al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Sector transportes y conversi\u00f3n sostenible el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

La recarga de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos y el repostaje de hidr\u00f3geno en la Ley de cargadores de la UE<\/strong> se estimar\u00e1n viendo el desarrollo de los veh\u00edculos ligeros y el mercado que de forma gradual implantar\u00e1 la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta dos puntos principales:<\/p>\n\n\n\n