{"id":3992,"date":"2022-10-03T09:00:00","date_gmt":"2022-10-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=3992"},"modified":"2022-10-04T17:29:51","modified_gmt":"2022-10-04T15:29:51","slug":"diferencia-y-mantenimiento-para-los-neumaticos-en-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/diferencia-y-mantenimiento-para-los-neumaticos-en-camiones\/","title":{"rendered":"Diferencia y mantenimiento para los neum\u00e1ticos en camiones"},"content":{"rendered":"\n<p>Los <strong>neum\u00e1ticos<\/strong> son el punto de apoyo y el elemento principal que m\u00e1s sufre desgaste en nuestro veh\u00edculo. El contacto con diferentes tipos de calzadas y las inclemencias del tiempo son las dos principales acciones que nos dir\u00e1n el estado actual del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p>Aprender sus diferencias y c\u00f3mo hacer un buen <strong>mantenimiento de los neum\u00e1ticos<\/strong> ser\u00e1 crucial para hacer un \u00f3ptimo rendimiento de nuestro veh\u00edculo y trayectos. A continuaci\u00f3n, te explicamos diferencias y los puntos principales para prevenir el cambio de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diferencia de neum\u00e1ticos para veh\u00edculos pesados<\/h2>\n\n\n\n<p>Tal como ocurre con los diferentes tipos de veh\u00edculos pesados, los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n tienen diferentes usos y utilidad, es decir, neum\u00e1ticos para largas distancias o transporte de mercanc\u00edas en obras. Por ello, las <strong>caracter\u00edsticas y dimensiones de los neum\u00e1ticos<\/strong> variar\u00e1n por clasificaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Neum\u00e1ticos de larga distancia tambi\u00e9n usados en autopistas.<\/li><li>Neum\u00e1ticos para distancias largas y cortas<\/li><li>Neum\u00e1ticos mixtos para mayor resistencia en carretera, uso en obras y canteras<\/li><li>Neum\u00e1ticos adaptados para uso \u00fanicamente fuera de asfalto<\/li><li>Neum\u00e1ticos para uso urbano<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Otro dato para tener en cuenta es d\u00f3nde se colocar\u00e1n dichos <strong>neum\u00e1ticos<\/strong>, por ejemplo: con finalidad de eje o por el contrario para remolque. Los pesos que va a soportar y el desgaste en la banda de rodadura es variable en funci\u00f3n del lugar donde est\u00e9n montados:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>F \u2013 eje directriz<\/li><li>D \u2013 eje motriz<\/li><li>T \u2013 remolque<\/li><li>Z \u2013 en cualquier eje<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Y por \u00faltimo destacamos la diferencia entre la vida del neum\u00e1tico nuevo y el renovado, de este \u00faltimo encontramos dos tipos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Reesculturado<\/strong>: es el neum\u00e1tico al que se cambia la banda de rodadura cuando la profundidad est\u00e1 entre los 2 y 4 mil\u00edmetros.<\/li><li><strong>Recauchutado<\/strong>: en este caso se alisa la banda de rodadura y despu\u00e9s se realiza un dibujo nuevo mediante un proceso de vulcanizaci\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Como dato destacable un <strong>neum\u00e1tico<\/strong> podr\u00e1 someterse, como m\u00e1ximo, dos veces a cualquiera de estos procesos. Los neum\u00e1ticos renovados suelen tener un coste entre el 30 y el 40% menos que uno nuevo. Seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.asociacionadine.com\/\">ADINE<\/a> no existe norma, Reglamento o Directiva para fechar la caducidad de los neum\u00e1ticos, por ello se suele decir que tienen una vida \u00fatil de 40.000 a 50.000 Kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mantenimiento del neum\u00e1tico<\/h2>\n\n\n\n<p>De forma preventiva realizar un m\u00ednimo <strong>mantenimiento de nuestros neum\u00e1ticos<\/strong> nos garantiza una respuesta r\u00e1pida ante situaciones de riesgo y una mayor seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ello destacamos los puntos clave para revisar en los neum\u00e1ticos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Presi\u00f3n de las ruedas<\/strong>, antes y despu\u00e9s de cada viaje. Tanto si salimos de nuestra base donde podemos hacer una comprobaci\u00f3n r\u00e1pida como si estamos en ruta en <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/aparcamientos-seguros-camiones-es-eu\/\">aparcamientos seguros para camiones ES-EU<\/a>.<\/li><li><strong>V\u00e1lvulas<\/strong>, suelen ser de pl\u00e1stico y se deterioran con facilidad vigilar con cautela, aunque si realizamos comprobaciones habituales en la presi\u00f3n podremos vigilar este punto y controlar el da\u00f1o.<\/li><li><strong>Rodadura o profundidad del dibujo<\/strong>, la recomendaci\u00f3n es que no debe superar los 5 mm la diferencia entre gomas del mismo eje. Si se aprecian grietas, roturas o deformaciones habr\u00e1 que reemplazar el neum\u00e1tico.<\/li><li><strong>Alineaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n<\/strong>, si se hace de forma correcta no solo estaremos ahorrando combustible. Simplemente habr\u00e1 que verificar la alineaci\u00f3n de las ruedas como parte del mantenimiento de nuestro cami\u00f3n.<\/li><li><strong>Equilibrado<\/strong>, si bien este punto lo incluimos como mantenimiento, la recomendaci\u00f3n general es realizarlo en taller. Teniendo en cuenta que todos los neum\u00e1ticos no son iguales y que las imperfecciones y distribuci\u00f3n de peso tambi\u00e9n son importantes, el equilibrado ser\u00e1 la soluci\u00f3n para reducir las vibraciones en la conducci\u00f3n. Con esta acci\u00f3n de equilibrado alargamos la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos y ayudamos a proteger el desgaste del veh\u00edculo en su conjunto.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Un <strong>mantenimiento de nuestros neum\u00e1ticos<\/strong> nos ayudar\u00e1 a prevenir accidentes, ahorrarnos dinero en la compra de nuevos neum\u00e1ticos y adem\u00e1s tener m\u00e1s seguridad en nuestro trabajo como transportistas.<\/p>\n\n\n<div class=\"su-box-content green\"><span class=\"su-box-title\">Art\u00edculos relacionados:<\/span>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/taras-mma-vehiculos-espana\/\">Taras y MMA para Veh\u00edculos en ES<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/mantenimiento-de-flotas-de-transporte\/\">Mantenimiento de flotas de transporte<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/claves-conduccion-eficiente-vehiculos-industriales\/\">Claves de la conducci\u00f3n eficiente en veh\u00edculos industriales<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los neum\u00e1ticos son el punto de apoyo y el elemento principal que m\u00e1s sufre desgaste en nuestro veh\u00edculo. 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