{"id":2167,"date":"2021-05-31T09:00:52","date_gmt":"2021-05-31T07:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=2167"},"modified":"2023-07-07T13:01:00","modified_gmt":"2023-07-07T11:01:00","slug":"cabotaje-tras-el-brexit-todo-lo-que-debes-hacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/cabotaje-tras-el-brexit-todo-lo-que-debes-hacer\/","title":{"rendered":"Cabotaje tras el Brexit: todo lo que debes hacer"},"content":{"rendered":"

La salida del Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea tiene efectos permanentes en la movilidad geogr\u00e1fica en general, y para el transporte por carretera en particular. A los controles aduaneros y tr\u00e1mites adicionales para viajar a las Islas Inglesas o transitar por ellas, se a\u00f1ade otro cambio: limitaciones y en algunos casos hasta prohibiciones al cabotaje<\/strong>. A continuaci\u00f3n, vemos en qu\u00e9 casos pueden hacerse operaciones de cabotaje tras el Brexit, tanto con Reino Unido como con pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

Cambios legislativos tras el brexit<\/h2>\n

El Brexit supone la salida efectiva del Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea, lo que lo convierte en \u201ctercer pa\u00eds\u201d<\/strong>. Entender esto es esencial para interpretar la normativa que ha ido surgiendo con el objetivo de mantener las relaciones entre territorios<\/a>. As\u00ed, al entender Reino Unido como tercer pa\u00eds, surgir\u00e1n obligaciones<\/strong>, como presentar declaraciones de aduanas<\/a>, obtener permisos espec\u00edficos por territorios como ocurre con el CAP, y la aparici\u00f3n de inspecciones de mercanc\u00edas agroalimentarias. Yendo al \u00e1mbito concreto del transporte por carretera, la normativa derivada del Brexit tambi\u00e9n afecta al cabotaje<\/strong>. Tenemos, por un lado, la norma espec\u00edfica que habla del cabotaje en Reino Unido. Por otro lado, la normativa anterior que hablaba de cabotaje en terceros pa\u00edses entra en aplicaci\u00f3n, y tambi\u00e9n deber\u00e1 tenerse en cuenta.<\/p>\n

Cabotaje tras el brexit<\/h2>\n

El Acuerdo post Brexit prev\u00e9 el acceso ilimitado al transporte internacional. Sin embargo, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que, debido a las circunstancias de la separaci\u00f3n, la normativa no favorecer\u00e1 a Reino Unido m\u00e1s que a pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>. De ah\u00ed derivan los cambios que van entrando en aplicaci\u00f3n progresivamente en el a\u00f1o 2021.<\/p>\n

As\u00ed, debido a la importancia de las exportaciones europeas a Reino Unido, el cabotaje desde la Uni\u00f3n Europea con este pa\u00eds sigue estando permitido, aunque con modificaciones.<\/p>\n

Cabotaje en Reino Unido<\/h3>\n

El Acuerdo de Salida de Reino Unido <\/a><\/strong>reconoce la posibilidad de realizar operaciones de cabotaje una vez pasada la frontera de Reino Unido<\/strong>. De esta forma, se aprovechar\u00edan los tr\u00e1mites de entrada ya presentados para realizar operaciones adicionales. Esto supone rentabilizar el viaje, reduciendo el kilometraje en vac\u00edo.<\/p>\n

La limitaci\u00f3n actual para realizar cabotaje tras el Brexit en Reino Unido es que el m\u00e1ximo de operaciones ser\u00e1 de 2 en el plazo de 7 d\u00edas tras un transporte internacional<\/strong>. Hasta ahora, el l\u00edmite era de 3 en 7 d\u00edas. As\u00ed, vemos que las opciones quedan ligeramente limitadas- Sin embargo, el cabotaje en Reino Unido sigue estando permitido.<\/p>\n

Cabotaje en la Uni\u00f3n Europea tras viajar a terceros pa\u00edses<\/h3>\n

El Brexit tambi\u00e9n afecta al cabotaje realizado con otros pa\u00edses Europeos tras viajar hasta Reino Unido. As\u00ed, el acuerdo de Salida proh\u00edbe expresamente que los transportistas europeos que entren al continente desde Reino Unido de vac\u00edo hagan transporte interior en los Estados Miembros<\/strong>. Esta limitaci\u00f3n s\u00f3lo se aplicar\u00e1 si el pa\u00eds de entrada no es el pa\u00eds de residencia fiscal del transportista. Esto ocurre porque, de cara al convenio bilateral actualmente vigente entre la Uni\u00f3n Europea y Reino Unido, los pa\u00edses europeos son considerados \u201cterceros pa\u00edses\u201d.<\/p>\n

Este cambio legislativo ha afectado especialmente al cabotaje en Francia de transportistas espa\u00f1oles. Seg\u00fan datos del Ministerio del Mitma, casi el 90% de la operaciones de cabotaje realizadas por transportistas espa\u00f1oles se lleva a cabo en el pa\u00eds galo. El objetivo de esto, habitualmente, es reducir el kilometraje en vac\u00edo al retornar a Espa\u00f1a. Sin embargo, el Brexit y sus consecuencias ya suponen un aumento en los retornos en vac\u00edo<\/a>, ya que las autoridades francesas son r\u00edgidas en la aplicaci\u00f3n de este cambio legislativo.<\/p>\n

Cabotaje tras el Brexit: Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

El Cabotaje tras el Brexit, tanto en Reino Unido como en pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, funciona de forma diferente desde enero de 2021. Los cambios suponen no s\u00f3lo un periodo de adaptaci\u00f3n por parte de los participantes del sector, sino que adem\u00e1s se puede esperar un perjuicio econ\u00f3mico debido a este cambio.<\/p>\n

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