{"id":1857,"date":"2020-10-19T09:00:24","date_gmt":"2020-10-19T07:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=1857"},"modified":"2021-10-20T13:52:02","modified_gmt":"2021-10-20T11:52:02","slug":"modo-ferry-tacografo-digital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/modo-ferry-tacografo-digital\/","title":{"rendered":"Modo Ferry del tac\u00f3grafo digital"},"content":{"rendered":"<p>El conocido como modo ferry del tac\u00f3grafo, identificado como \u201ctrayecto en transbordador\/tren\u201d en la legislaci\u00f3n, es espec\u00edfico para los trayectos en los que el movimiento no procede del veh\u00edculo. Es una de las llamadas \u201ccondiciones espec\u00edficas\u201d. <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/out-tacografo-fuera-de-ambito\/\">Ya hemos hablado del modo \u201cfuera de \u00e1mbito\u201d<\/a>, el otro tipo de entrada que entra en este grupo. A continuaci\u00f3n repasamos el modo ferry del tac\u00f3grafo y c\u00f3mo usarlo correctamente.<\/p>\n<h2>El modo ferry en la legislaci\u00f3n<\/h2>\n<p>El modo ferry del tac\u00f3grafo queda justificado en el pre\u00e1mbulo del <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Reglamento-CE-561-2006.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Reglamento (CE) 561\/2006<\/a>. Como bien dice este documento legal, <strong>muchos de los transportes realizados a trav\u00e9s del territorio europeo incluyen rutas mar\u00edtimas o de ferrocarril<\/strong>. Para estos casos se hace necesario flexibilizar los <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/tiempos-de-conduccion-y-descanso\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">tiempos de conducci\u00f3n y descanso<\/a>. De esta forma, la jornada podr\u00eda adaptarse a la ruta en lugar de ser castigada por ella.<\/p>\n<p>As\u00ed, surge el \u201cmodo ferry\u201d en la legislaci\u00f3n del tac\u00f3grafo. Como ya hemos dicho, <strong>se refiere a esos casos en los que el veh\u00edculo se est\u00e1 moviendo, pero en otro m\u00e9todo de transporte<\/strong>, como un <strong>barco transbordador<\/strong> o un \u201cferroutage\u201d o <strong>autopista ferroviaria<\/strong>. Estos no son manejados por el conductor del cami\u00f3n o autob\u00fas y por tanto no computar\u00e1n para los tiempos de conducci\u00f3n y descanso.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el Reglamento (CE) 561\/2006 tambi\u00e9n indica que <strong>el modo ferry podr\u00e1 usarse como descanso diario normal, siempre y cuando se den dos condiciones<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Que <strong>el transbordador o el tren usado ponga a disposici\u00f3n del conductor una cama o litera<\/strong>, diferente a la que tiene el veh\u00edculo transportado.<\/li>\n<li><strong>Adem\u00e1s del tiempo que ha durado el viaje en transbordador o en tren, se descanse las horas necesarias para llegar al descanso diario correspondiente<\/strong>, sea este un descanso normal o fraccionado. Por ejemplo, si el viaje en barco ha durado 7 horas y la entrada y salida a la bodega ha supuesto otra hora, al tomar tierra habr\u00e1 que buscar un aparcamiento para descansar las 3 horas restantes para completar el descanso diario normal de 11 horas. La legislaci\u00f3n no menciona el descanso diario reducido para estos casos.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Cu\u00e1ndo usar el modo ferry del tac\u00f3grafo<\/h2>\n<p>Como el propio nombre indica, y seg\u00fan respalda la normativa, el modo ferry deber\u00e1 usarse <strong>siempre que se tome un transbordador o una autopista ferroviaria<\/strong>. No es necesario usar este modo como descanso o ajustado a unas horas espec\u00edficas. Sin embargo, vemos que <strong>puede coordinarse con los descansos para aprovechar al m\u00e1ximo las horas de conducci\u00f3n de la jornada<\/strong>.<\/p>\n<p>Otro apunte que hace la legislaci\u00f3n es que <strong>el modo ferry y el modo fuera de \u00e1mbito son incompatibles<\/strong>. As\u00ed, si se est\u00e1 realizando una conducci\u00f3n fuera de \u00e1mbito no podr\u00e1 usarse el modo ferry del tac\u00f3grafo.<\/p>\n<h3>Interrumpir el descanso en el modo ferry del tac\u00f3grafo<\/h3>\n<p>El Reglamento (CE) 561\/2006 establece que \u201cel periodo de descanso normal de un conductor que acompa\u00f1e un veh\u00edculo transportado por transbordador o tren <strong>podr\u00e1 interrumpirse este periodo de descanso dos veces como m\u00e1ximo [\u2026] sin que excedan en total de una hora<\/strong>\u201d. Estas dos interrupciones consideradas en la legislaci\u00f3n <strong>se emplean habitualmente para la entrada y salida <\/strong>del barco o del tren. De esta forma, puede aprovecharse todo el tiempo que dure el viaje en ferry o tren para descansar. Habr\u00e1 que ir con cuidado de no hacer m\u00e1s de dos interrupciones, porque entonces el tac\u00f3grafo lo registrar\u00eda como una interrupci\u00f3n del descanso.<\/p>\n<p>En cuanto al c\u00f3mputo de horas de conducci\u00f3n, <strong>estas dos interrupciones consideradas en la norma seguir\u00e1n formando parte del descanso<\/strong>.<\/p>\n<p>Por otro lado, la legislaci\u00f3n dice que esta<strong> interrupci\u00f3n al descanso puede aplicarse al descanso diario normal y al descanso semanal reducido<\/strong>. Se trata de un cambio reciente procedente del <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/paquete-de-movilidad-europeo-2020\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Paquete de Movilidad Europeo de 2020<\/a>, y trasladado al \u00e1mbito espa\u00f1ol en la <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/INSTRUCCION-CIRCULAR-01_2021-SOBRE-TACOGRAFO-Y-TIEMPOS-DE-CONDUCCION-Y-DESCANSO-CCAA.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Instrucci\u00f3n Circular 1\/2021<\/a>. As\u00ed,\u00a0 se aclara la libre interpretaci\u00f3n que el Reglamento (CE) 561\/2006 dejaba acerca de los tipos de descanso en los que podia aplicarse esta flexibilizaci\u00f3n. En cuanto al <strong>descanso semanal normal<\/strong>, la norma indica que <strong>tambi\u00e9n podr\u00e1 interrumpirse usando este m\u00e9todo, pero s\u00f3lo en caso de que el viaje tenga una duraci\u00f3n prevista de 8 horas como m\u00ednimo<\/strong>.<\/p>\n<h3>Demostrar el viaje en transbordador o tren<\/h3>\n<p>Vemos que el modo ferry del tac\u00f3grafo puede ser muy ventajoso para el usuario, y las autoridades no quieren que se abuse del mismo para conducir durante m\u00e1s horas de las permitidas. Por ello, adem\u00e1s de registrar el modo ferry de forma correcta en el tac\u00f3grafo digital, <strong>ser\u00e1 necesario guardar el billete de barco o tren<\/strong>.<\/p>\n<p>Como ya hemos dicho en varias ocasiones, la informaci\u00f3n del tac\u00f3grafo es vital para el trabajo de las empresas de transporte. As\u00ed, cualquier informaci\u00f3n complementaria, aunque no forme parte de la documentaci\u00f3n reglamentaria del tac\u00f3grafo, puede venirnos bien para demostrar determinados usos.<\/p>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Como conclusi\u00f3n, podemos afirmar que el modo ferry del tac\u00f3grafo es una herramienta muy \u00fatil para aprovechar al m\u00e1ximo las horas muertas de transbordadores y trenes. Usarlo de forma correcta, al igual que el resto de modos del tac\u00f3grafo, nos ayudar\u00e1 a optimizar al m\u00e1ximo nuestro tiempo de conducci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"su-box-content green\"><span class=\"su-box-title\">Servicios del tac\u00f3grafo digital<\/span><br \/>\n<strong>TADIG ofrece servicios de an\u00e1lisis del tac\u00f3grafo digital<\/strong>, adem\u00e1s de custodia durante el periodo legal exigible, <strong>a empresas y aut\u00f3nomos<\/strong>.Nuestros servicios incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Lectura autom\u00e1tica de ficheros<\/strong> del tac\u00f3grafo digital<\/li>\n<li><strong>Guarda y custodia de datos<\/strong> del tac\u00f3grafo<\/li>\n<li><strong>Registro de jornada<\/strong> para ch\u00f3feres<\/li>\n<li><strong>Alerta de faltas<\/strong> cometidas<\/li>\n<li>Informes personalizables<\/li>\n<li><strong>Renovaci\u00f3n de tarjetas<\/strong><\/li>\n<li>Apoyo administrativo<\/li>\n<\/ul>\n<p>Y adem\u00e1s:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Localizaci\u00f3n GPS<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gesti\u00f3n de flotas<\/strong><\/li>\n<li>Herramientas de descarga manual y <strong>descarga remota<\/strong>, en funci\u00f3n de las necesidades del cliente<\/li>\n<\/ul>\n<p>P\u00f3ngase en contacto con nosotros para <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/demo\/\">ver una demostraci\u00f3n del servicio<\/a>, o <a href=\"https:\/\/www.tadig.es\/contacto\">pida un presupuesto ajustado a sus necesidades<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El conocido como modo ferry del tac\u00f3grafo, identificado como \u201ctrayecto en transbordador\/tren\u201d en la legislaci\u00f3n, es espec\u00edfico para los trayectos en los que el movimiento no procede del veh\u00edculo. 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