{"id":1790,"date":"2020-09-21T09:00:32","date_gmt":"2020-09-21T07:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/?p=1790"},"modified":"2021-09-06T16:43:31","modified_gmt":"2021-09-06T14:43:31","slug":"tacografo-vehiculos-ligeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tadig.es\/blog\/tacografo-vehiculos-ligeros\/","title":{"rendered":"Tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros: la nueva ley del tac\u00f3grafo para furgonetas"},"content":{"rendered":"

Tras m\u00e1s de 10 a\u00f1os con una normativa del tac\u00f3grafo inamovible, la Uni\u00f3n Europea ha aprobado una serie de modificaciones legislativas. Entre los numerosos cambios y afianzamiento de jurisprudencia<\/a>, se encuentra una ampliaci\u00f3n de los tipos de veh\u00edculo que deben instalar tac\u00f3grafo. A continuaci\u00f3n veremos los nuevos requisitos del tac\u00f3grafo para veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n

Obligaci\u00f3n de usar tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros<\/h2>\n

El conocido como \u201cpaquete de movilidad Europeo de 2020<\/a>\u201d es el conjunto de medidas tomadas para actualizar la normativa de transporte<\/a>. Tiene dos objetivos: por un lado, flexibilizar los tiempos de conducci\u00f3n y descanso en el transporte internacional<\/strong>. Por otro, evitar la competencia desleal<\/strong>, basada principalmente en la deslocalizaci\u00f3n de empresas para aprovechar las condiciones salariales de determinados pa\u00edses.<\/p>\n

As\u00ed, existen muchas formas en las que la competencia desleal puede darse. Una de ellas es el uso de veh\u00edculos ligeros, como por ejemplo furgonetas, para hacer transporte internacional. El volumen de mercanc\u00edas transportado ser\u00e1 inferior, pero la posibilidad de conducir sin l\u00edmite de tiempo hace que sea una alternativa muy utilizada.<\/p>\n

Para hacer frente a esto, la primera modificaci\u00f3n que introduce el Reglamento (UE) 2020\/1054<\/a> es sobre la obligaci\u00f3n de usar tac\u00f3grafo, originalmente en el art\u00edculo 2 apartado 1 del Reglamento (CE) 561\/2006<\/a>. Con la modificaci\u00f3n, el reglamento quedar\u00e1 de la siguiente manera:<\/p>\n

\u201c[\u2026] Se aplicar\u00e1 al transporte por carretera de mercanc\u00edas, cuando la masa m\u00e1xima autorizada de los veh\u00edculos, incluido cualquier remolque o semirremolque, sea superior a 3,5 toneladas, o de mercanc\u00edas, a partir del 1 de julio de 2026, en operaciones de transporte internacional o en operaciones de cabotaje, cuando la masa m\u00e1xima autorizada de los veh\u00edculos, incluido cualquier remolque o semirremolque, sea superior a 2,5 toneladas<\/strong> [\u2026]. \u00a0<\/em><\/p>\n

Por tanto, y sobre la obligaci\u00f3n del tac\u00f3grafo que ya conoc\u00edamos, aparece la obligaci\u00f3n de usar tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros o conjuntos de veh\u00edculos con una masa m\u00e1xima autorizada total de entre 2,5 y 3,5 toneladas, siempre y cuando realicen rutas internacionales o cabotaje.<\/strong> El tac\u00f3grafo al que se refiere esta ley ser\u00e1 digital. Actualmente, en ning\u00fan caso se podr\u00e1 instalar un tac\u00f3grafo anal\u00f3gico en un veh\u00edculo nuevo<\/a>. Adem\u00e1s, en la fecha dada para la introducci\u00f3n del tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros, ya ser\u00e1 obligatorio equipar tac\u00f3grafo digital inteligente de segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n

Cu\u00e1ndo empieza a ser obligatorio el tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros<\/h2>\n

Como indica el nuevo reglamento, la obligaci\u00f3n de equipar tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros<\/strong> comenzar\u00e1 el d\u00eda 1 de julio de 2026<\/strong>. Seg\u00fan vienen aplic\u00e1ndose esos plazos, los fabricantes comenzar\u00e1n a instalar el tac\u00f3grafo en los nuevos veh\u00edculos progresivamente.<\/p>\n

As\u00ed, aunque el tac\u00f3grafo se encuentre en el veh\u00edculo, este puede llevarse desactivado porque todav\u00eda no existe obligaci\u00f3n de registrar las actividades. Cuando llegue la fecha l\u00edmite del 1 de julio de 2026, todos los veh\u00edculos ligeros de nueva compra deber\u00e1n llevar tac\u00f3grafo digital equipado y activado, y los conductores con ruta internacional deber\u00e1n registrar sus actividades.<\/strong><\/p>\n

Asimismo, tambi\u00e9n hay que se\u00f1alar que, de momento, el registro de actividades para ligeros s\u00f3lo ser\u00e1 obligatorio para el transporte internacional y cabotaje<\/strong>. El Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana tambi\u00e9n est\u00e1 considerando hacer obligatorio el tac\u00f3grafo para ligeros con rutas nacionales<\/a>. Aun as\u00ed, de momento esto es s\u00f3lo una posibilidad y no una medida real.<\/p>\n

Para adaptarse a este nuevo \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n, tanto las empresas de transporte como los centros de educaci\u00f3n vial tienen margen hasta 2026 para formar a conductores de veh\u00edculos ligeros<\/strong>. Recordamos que la responsabilidad del tac\u00f3grafo<\/a>, as\u00ed como de asegurar que los conductores conocen la normativa del mismo, recae sobre la empresa de transporte.<\/p>\n

Tiempos de conducci\u00f3n y descanso para ligeros<\/h2>\n

La obligaci\u00f3n de equipar tac\u00f3grafo en veh\u00edculos ligeros y de registrar las actividades se encuentra establecida en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del Reglamento (CE) 561\/2006. Esta es, recordemos, la legislaci\u00f3n principal en cuanto a los tiempos de conducci\u00f3n y descanso, que se aplica a los veh\u00edculos que cumplen los requisitos desde el a\u00f1o 2006.<\/p>\n

Los tiempos de conducci\u00f3n y descanso para veh\u00edculos ligeros ser\u00e1n, as\u00ed, los mismos que para veh\u00edculos pesados, de m\u00e1s de 3,5 toneladas<\/strong>. Esto es as\u00ed porque el cambio legislativo radica en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del reglamento, y no en unos nuevos tiempos de conducci\u00f3n y descanso<\/a>.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

Estos son los supuestos en los que se aplican las obligaciones del tac\u00f3grafo para veh\u00edculos ligeros. Vemos que no son nuevos tiempos de conducci\u00f3n y descanso, sino una ampliaci\u00f3n de los que ya estaban en vigor. Aun as\u00ed, se ha dado un plazo de adaptaci\u00f3n amplio para asegurar la transici\u00f3n normativa.<\/p>\n

No debemos olvidar que el tac\u00f3grafo es un instrumento para la seguridad vial. Este cambio en la normativa busca, simplemente, adaptarse a la realidad de la carretera para hacer esta m\u00e1s segura, tanto para los conductores profesionales como para peatones y para el resto de veh\u00edculos.<\/p>\n

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