A veces, el modo disponibilidad del tac\u00f3grafo es confuso porque est\u00e1 en tierra de nadie. La disponibilidad no es conducci\u00f3n, pero tampoco es descanso. Por eso, a la hora de elegir el modo en el tac\u00f3grafo puede plantear dudas. En este art\u00edculo vamos a explicar qu\u00e9 es la disponibilidad.<\/p>\n\n\n\n
Por supuesto, la disponibilidad est\u00e1 recogida en el Reglamento (CE) 561\/2006, manual b\u00e1sico de tiempos de conducci\u00f3n y descanso<\/a>. Este, a su vez, usa la definici\u00f3n de la Directiva 2002\/15\/CE<\/a>:<\/p>\n\n\n\n Los periodos distintos de los periodos de pausa o de descanso durante los que el trabajador m\u00f3vil no est\u00e1 obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible para responder a posibles instrucciones que le ordenen emprender o reanudar la conducci\u00f3n o realizar otros trabajos. En particular, se considera tiempo de disponibilidad los periodos durante los que el trabajador m\u00f3vil acompa\u00f1a un veh\u00edculo transportado en transbordador o en tren y los periodos de espera en las fronteras o los causados por las prohibiciones de circular. [\u2026] Para los trabajadores m\u00f3viles que conducen en equipo, el tiempo transcurrido durante la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo sentado junto al conductor o acostado en una litera.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Por otro lado, est\u00e1 el Real Decreto 1561\/1995<\/a>, sobre jornadas especiales de trabajo. Este dice:<\/p>\n\n\n\n Se considerar\u00e1 tiempo de presencia aquel en el que el trabajador se encuentre a disposici\u00f3n del empresario sin prestar trabajo efectivo, por razones de espera, expectativas, servicios de guardia, viajes sin servicio, aver\u00edas, comidas en ruta u otras similares.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Por tanto, vemos que la disponibilidad es el periodo durante el que no se est\u00e1 trabajando<\/strong> y no hay obligaci\u00f3n de estar en el veh\u00edculo<\/strong>. Sin embargo, tendr\u00e1 que ser posible retomar la actividad lo antes posible<\/strong>, ya que estamos disponibles para acatar \u00f3rdenes. Estos son los dos elementos clave de la definici\u00f3n, y lo que nos ayudar\u00e1 a distinguirla del resto de modos.<\/p>\n\n\n\n Ejemplo 1:<\/em><\/strong> Acabamos de empezar el descanso diario, y nos llaman para una carga de \u00faltima hora. En este caso NO ser\u00eda disponibilidad, porque no estamos disponibles para obedecer instrucciones de reanudar nuestra tarea. Interrumpir el descanso diario se considerar\u00e1 falta.<\/p>\n\n\n\n Ejemplo 2:<\/em><\/strong> Conducimos un coche para llegar a la base de la empresa por la ma\u00f1ana. En este caso NO ser\u00e1 disponibilidad porque estamos haciendo una tarea relacionada con nuestra labor principal. Por tanto, no estamos disponibles para acatar instrucciones inmediatamente. Evidentemente, tampoco estamos descansando; conducir un veh\u00edculo fuera del \u00e1mbito del tac\u00f3grafo se considera \u201cotros trabajos\u201d<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ejemplo 3:<\/em><\/strong> Llegamos a un muelle de carga y nos dicen que tenemos que esperar aproximadamente 1 hora. Este cas\u00f3 S\u00cd ser\u00eda disponibilidad, porque no estamos conduciendo, ni haciendo otros trabajos, ni descansando. En su lugar, disponemos libremente de esta hora que nos han dado de plazo, pero en cualquier momento tendremos que volver. Estamos esperando a recibir instrucciones para continuar nuestra labor.<\/p>\n\n\n\n La confusi\u00f3n de las 15 horas de disponibilidad El pictograma para registrar la disponibilidad en el tac\u00f3grafo es el cuadrado tachado. Habr\u00e1 que marcarlo en el selector de actividad siempre que se cumplan los criterios aqu\u00ed explicados.<\/p>\n\n\n\n La disponibilidad es excluyente de los otros modos del tac\u00f3grafo. Si se est\u00e1 conduciendo, haciendo otros trabajos o descansando no podr\u00e1 considerarse disponibilidad. De la misma forma, no podr\u00e1 usarse el modo disponibilidad durante pausas en la conducci\u00f3n ni en los descansos<\/strong> diarios o semanales, ni en las compensaciones de los mismos. S\u00f3lo existe una excepci\u00f3n: en la conducci\u00f3n en equipo. En este caso, el modo disponibilidad mientras el compa\u00f1ero conduce computar\u00e1 como pausa en la conducci\u00f3n<\/a>. Para que la excepci\u00f3n sea v\u00e1lida, tiene que haber dos tarjetas en el tac\u00f3grafo y cumplirse los requisitos de conducci\u00f3n en equipo.<\/p>\n\n\n\n **S\u00f3lo existe una excepci\u00f3n: en la conducci\u00f3n en equipo. En este caso, el modo disponibilidad mientras el compa\u00f1ero conduce computar\u00e1 como pausa en la conducci\u00f3n.<\/strong> Para que la excepci\u00f3n sea v\u00e1lida, tiene que haber dos tarjetas en el tac\u00f3grafo y cumplirse los requisitos de conducci\u00f3n en equipo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Por tanto, si activas la disponibilidad en el tac\u00f3grafo digital:<\/p>\n\n\n\n Disponibilidad no es:<\/p>\n\n\n\n El m\u00e1ximo establecido de disponibilidad es de 20 horas semanales ponderadas<\/strong>. Esto quiere decir que se calcula la media entre varias semanas. Por ello, si una semana se registran 30 horas de disponibilidad y a la siguiente 10, la media sigue siendo correcta.<\/p>\n\n\n\n No es obligatorio tener periodos de disponibilidad todas las semanas. Esas 20 horas son s\u00f3lo el m\u00e1ximo establecido.<\/p>\n\n\n\n Servicios del tac\u00f3grafo digital Nuestros servicios incluyen:<\/p>\n\n\n\n Y adem\u00e1s:<\/p>\n\n\n\n P\u00f3ngase en contacto con nosotros para ver una demostraci\u00f3n del servicio<\/a>, o pida un presupuesto ajustado a sus necesidades<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A veces, el modo disponibilidad del tac\u00f3grafo es confuso porque est\u00e1 en tierra de nadie. La disponibilidad no es conducci\u00f3n, pero tampoco es descanso. Por eso, a la hora de elegir el modo en el tac\u00f3grafo puede plantear dudas. En este art\u00edculo vamos a explicar qu\u00e9 es la disponibilidad. La disponibilidad en la legislaci\u00f3n Por… <\/p>\n\n
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Ejemplos de uso de disponibilidad<\/h3>\n\n\n\n
Algunos conductores experimentados y formadores hablan de \u201c15 horas de disponibilidad\u201d para conducir. Las 15 horas de disponibilidad son un sistema con el que los ch\u00f3feres intentan simplificar el c\u00e1lculo del descanso diario<\/strong> mediante una simple resta. Consiste en restar a las 24 horas que dura la jornada las horas de descanso que corresponda para saber a qu\u00e9 hora habr\u00e1 que parar. As\u00ed, 15 horas es el resultado de restar el descanso reducido a la jornada normal de 24 horas<\/strong>. Aunque en algunos casos sea \u00fatil, las 15 horas no son un periodo reconocido en la legislaci\u00f3n<\/strong> y llamarlo disponibilidad hace que se confunda con el modo disponibilidad del tac\u00f3grafo. Al guiarnos por este m\u00e1ximo inventado, nos arriesgamos a no hacer los descansos correctamente<\/strong>, ya que 15 horas de \u00abdisponibilidad\u00bb, m\u00e1s 11 horas de descanso normal, resultan en 26 horas, que son m\u00e1s que la jornada m\u00e1xima permitida de 24 horas y supone una sanci\u00f3n grave<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nLa disponibilidad y el tac\u00f3grafo<\/h2>\n\n\n\n
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TADIG ofrece servicios de an\u00e1lisis del tac\u00f3grafo digital<\/strong>, adem\u00e1s de custodia durante el periodo legal exigible, a empresas y aut\u00f3nomos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n
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