La necesidad de actualizar la normativa del transporte por carretera es una tarea pendiente desde hace ya a\u00f1os. El comienzo de los tr\u00e1mites data de mayo de 2017.<\/p>\n
As\u00ed, el Paquete de Movilidad Europeo busca encontrar el equilibrio entre la libertad de los transportistas y la protecci\u00f3n de los conductores<\/strong> de todos los pa\u00edses de la Uni\u00f3n. Si bien otras cuestiones como la defensa del medio ambiente son tambi\u00e9n prioritarias a nivel europeo, no se ha tenido tan en cuenta en este Paquete de Movilidad.<\/p>\n Tres a\u00f1os de negociaciones han cristalizado en el Reglamento (UE) 2020\/1054, por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 561\/2006 en lo que respecta a los requisitos m\u00ednimos sobre los tiempos de conducci\u00f3n m\u00e1ximos diarios y semanales, las pausas m\u00ednimas y los per\u00edodos de descanso diarios y semanales y el Reglamento (UE) n.o 165\/2014 en lo que respecta al posicionamiento mediante tac\u00f3grafos.\u00a0<\/a><\/p>\n El cabotaje, en el \u00e1mbito del transporte por carretera, se entiende como el transporte interior en un pa\u00eds, hecho por un transportista residente en otro pa\u00eds.<\/strong> Este t\u00e9rmino s\u00f3lo se aplica a pa\u00edses y transportistas de la Uni\u00f3n Europea. Est\u00e1 recogido en el Reglamento (CE) 1073\/2009<\/a>. Hasta ahora, hab\u00eda un l\u00edmite de 7 d\u00edas de cabotaje continuado.<\/p>\n El nuevo Paquete de Movilidad establece un l\u00edmite m\u00e1ximo de 3 actividades de cabotaje en 7 d\u00edas <\/strong>, m\u00e1s un margen de 4 d\u00edas o \u201cperiodo de enfriamiento\u201d durante el cual no se podr\u00e1 hacer transporte en el mismo pa\u00eds.<\/p>\n Otra de las propuestas del Paquete de Movilidad Europeo es una mayor protecci\u00f3n a los trabajadores desplazados<\/strong>. Reciben esta consideraci\u00f3n los transportistas y cargadores que realizan su trabajo fuera de su pa\u00eds de residencia.<\/p>\n As\u00ed, por un lado, se establece que el salario m\u00ednimo <\/strong>que debe recibir un trabajador del transporte desplazado ser\u00e1 el del pa\u00eds en el que est\u00e9 trabajando<\/strong>. Esta medida se aplicar\u00e1 tanto al transporte internacional como al cabotaje. Queda excluido el transporte en tr\u00e1nsito.<\/p>\n Por otro, aparece la obligaci\u00f3n en el cabotaje de que conductor y veh\u00edculo vuelvan a su pa\u00eds de residencia, por lo menos, cada 8 semanas<\/strong>. De esta forma se minimizar\u00edan los desplazamientos permanentes de trabajadores. En el caso del transporte internacional, el retorno deber\u00e1 hacerse cada 3 \u00f3 4 semanas<\/strong>, dependiendo de la jornada laboral.<\/p>\n Con estas dos medidas se busca, principalmente, controlar la actividad de las empresas buz\u00f3n.<\/p>\n Los tac\u00f3grafos inteligentes de segunda generaci\u00f3n registran autom\u00e1ticamente la ubicaci\u00f3n y, con ello, los pasos de frontera. As\u00ed, y mientras est\u00e9 permitido circular con tac\u00f3grafos anal\u00f3gicos, o tac\u00f3grafos digitales simples, los ususarios de estos aparatos de control deber\u00e1n anotar manualmente sus pasos por fronteras entre pa\u00edses <\/strong>a partir del 2 de febrero de 2022. Esta anotaci\u00f3n se har\u00e1 en el puerto o estaci\u00f3n de destino, en caso de pasar en ferry o tren; o en la siguiente parada realizada en caso de cruzar por carretera.<\/p>\n Como no pod\u00eda ser de otra forma, el Paquete de Movilidad Europeo tambi\u00e9n tiene consideraciones sobre el tac\u00f3grafo, principal medio de control del transporte en carretera. No se introducen cambios sustanciales en los tiempos de conducci\u00f3n y descanso<\/a>, pero s\u00ed se matiza su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n Dado el auge de las empresas de mensajer\u00eda y del transporte de \u00faltima milla, se est\u00e1 tratando de controlar el transporte en veh\u00edculos ligeros, de entre 2,5 y 3,5 toneladas.<\/p>\n As\u00ed, el Paquete de Movilidad Europeo introduce la obligaci\u00f3n de que los veh\u00edculos ligeros dedicados al transporte internacional lleven tac\u00f3grafo<\/strong> y cumplan los tiempos de conducci\u00f3n y descanso<\/a>. Esta medida empezar\u00e1 a aplicarse el 1 de julio de 2026<\/strong>. En Espa\u00f1a tambi\u00e9n se est\u00e1 planteando aplicar esta medida para el transporte nacional, pero de momento no hay nada concreto.<\/p>\n La jurisprudencia ya prohib\u00eda hacer el descanso semanal normal en la cabina del veh\u00edculo, pero el nuevo paquete de movilidad lo reafirma.<\/p>\n Esta prohibici\u00f3n s\u00f3lo afecta al descanso semanal normal, de un m\u00ednimo de 45 horas. As\u00ed, el descanso semanal reducido (de, recordamos, 24 horas por lo menos) se puede seguir realizando en el veh\u00edculo. Para ello, se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de zonas de aparcamiento seguras<\/strong>.<\/p>\n Para armonizar esta cuesti\u00f3n, quedar\u00e1 permitido hacer dos descansos semanales reducidos seguidos durante el transporte internacional, siempre y cuando en el transcurso de 4 semanas se hagan por lo menos dos descansos semanales normales. La obligaci\u00f3n de compensar el descanso semanal reducido sigue vigente, tambi\u00e9n en este caso.<\/p>\n Art\u00edculo relacionado:<\/strong> Descanso semanal seg\u00fan tac\u00f3grafo<\/a><\/p>\n De la misma forma, se estandariza a nivel comunitario la posibilidad de realizar la pausa de 45 minutos con el veh\u00edculo en marcha, en el supuesto de la conducci\u00f3n en equipo<\/strong>. Esta era una medida ya vigente en Espa\u00f1a, y ratificada mediante notas aclaratorias. Sin embargo, algunos pa\u00edses obligaban a detener el veh\u00edculo para que ambos ch\u00f3feres descansaran a la vez. Esto dejar\u00e1 de ocurrir, al haber unificado el criterio mediante reglamento.<\/p>\n Por otro lado, y siguiendo con el objetivo de permitir el retorno al hogar de los ch\u00f3feres, queda permitido incrementar en una hora la conducci\u00f3n m\u00e1xima diaria y semanal para llegar a la base de operaciones<\/strong> de la empresa, o al domicilio del conductor. El incremento podr\u00e1 ser de dos horas si antes de la conducci\u00f3n adicional se toma un descanso de 30 minutos, y en cualquier caso la conducci\u00f3n adicional deber\u00e1 compensarse con descansos de forma similar a la compensaci\u00f3n de descansos semanales. As\u00ed, si se conduce una hora a mayores para llegar a casa, uno de los descansos diario o semanal tomado en las tres semanas siguientes deber\u00e1 ser una hora m\u00e1s largo.<\/p>\n Para esta nueva excepci\u00f3n, la conducci\u00f3n m\u00e1xima bisemanal de 90 horas deber\u00e1 seguir respet\u00e1ndose<\/strong>. El motivo de la conducci\u00f3n adicional deber\u00e1 indicarse en un ticket o en el disco diagrama, en caso de tac\u00f3grafo anal\u00f3gico.<\/p>\n Adem\u00e1s, y ya que se pretenden modificar sustancialmente los tiempos de conducci\u00f3n y descanso, tambi\u00e9n se ampl\u00eda la cantidad de registros que deber\u00e1n llevarse en el veh\u00edculo<\/strong>. De forma progresiva, se ampliar\u00e1 a registros de los \u00faltimos 56 d\u00edas. Se llegar\u00e1 a esta cantidad de registros obligatoria de portar el 31 de diciembre de 2024. De momento, sigue vigente la obligaci\u00f3n de contar con los registros de los 28 d\u00edas anteriores para presentar en controles, como hasta ahora.<\/p>\n Los tipos de documentos a conservar siguen siendo los mismos: registros del tac\u00f3grafo en soporte papel o digital, certificados de actividades, tickets y otros documentos que complementen a aquellos del tac\u00f3grafo.<\/p>\n Por \u00faltimo, el paquete de movilidad europeo establece los plazos para la implantaci\u00f3n de la siguiente generaci\u00f3n de tac\u00f3grafo inteligente. Este incorporar\u00e1 todas las mejoras que hab\u00eda previsto la legislaci\u00f3n. Como ya vimos, no se espera que el cambio a tac\u00f3grafo digital inteligente se complete hasta 2024<\/a>.<\/p>\n El nuevo tac\u00f3grafo inteligente de segunda generaci\u00f3n deber\u00e1 ir equipado en los veh\u00edculos de nueva matriculaci\u00f3n a partir de agosto de 2023<\/strong>. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos que tienen tac\u00f3grafo anal\u00f3gico o digital simple deber\u00e1n cambiarlo por uno de \u00faltima generaci\u00f3n para diciembre de 2024; y los que tengan la primera versi\u00f3n del aparato de control inteligente tendr\u00e1n para renovarlo hasta agosto de 2025.<\/p>\n El Paquete de Movilidad Europeo ha recibido el apoyo de diversas asociaciones europeas, entre ellas la espa\u00f1ola Fenadismer. Tambi\u00e9n ha tenido detractores, sobre todo en los pa\u00edses del Este de Europa. Sin embargo, esto no ha impedido que sea aprobado por el Tr\u00edlogo interinstitucional de la UE.<\/p>\n Las medidas que se incluir\u00edan en el paquete de movilidad fueron definitivamente aprobadas el 12 de diciembre de 2019. El paquete en si ha sido aprobado, tras cierta oposici\u00f3n por parte de sus detractores, el 8 de julio de 2020. Las primeras medidas entran en vigor el 20 de agosto de 2020, y a continuaci\u00f3n se establece un calendario de medidas transitorias que finalizar\u00e1 en 2026, cumpliendo los plazos vistos anteriormente.<\/p>\n Y adem\u00e1s:<\/p>\n P\u00f3ngase en contacto con nosotros para ver una demostraci\u00f3n del servicio<\/a>, o pida un presupuesto ajustado a sus necesidades<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Objetivos del Paquete de Movilidad Europeo La necesidad de actualizar la normativa del transporte por carretera es una tarea pendiente desde hace ya a\u00f1os. El comienzo de los tr\u00e1mites data de mayo de 2017. As\u00ed, el Paquete de Movilidad Europeo busca encontrar el equilibrio entre la libertad de los transportistas y la protecci\u00f3n de los… <\/p>\nQu\u00e9 trae el paquete de movilidad europeo<\/h2>\n
Limitaciones al cabotaje<\/h3>\n
Trabajadores desplazados<\/h3>\n
Registro de los pasos de frontera<\/h3>\n
El Paquete de Movilidad Europeo y el tac\u00f3grafo<\/h2>\n
Tac\u00f3grafos en furgonetas<\/h3>\n
Prohibido hacer el descanso semanal en el veh\u00edculo<\/h3>\n
Pausas durante la conducci\u00f3n en equipo<\/h3>\n
Incremento del tiempo de conducci\u00f3n para llegar a casa<\/h3>\n
Registros portados en el veh\u00edculo<\/h3>\n
Nuevo tac\u00f3grafo inteligente<\/h3>\n
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